Disques
Un disque de frein route, ça paraît simple, mais c’est une pièce qui décide de la constance du freinage et du niveau de bruit sur la durée. Le diamètre est le premier choix : 140 mm suffit souvent à l’avant sur route légère, 160 mm apporte plus de marge en descente, en gravel chargé ou pour des gabarits plus lourds, et l’important est de rester cohérent avec le cadre, la fourche et l’adaptateur d’étrier. Ensuite vient le standard de montage, et là on se trompe vite : Center Lock ou 6 trous, ce n’est pas interchangeable sans le bon moyeu, et acheter un disque “qui a l’air pareil” est la meilleure façon de perdre du temps. La piste de freinage et la rigidité jouent sur le voile : un disque qui chauffe, qui se tord, et tu te retrouves avec un frottement intermittent, ce qui use les plaquettes et rend le freinage moins agréable. L’erreur fréquente, c’est de changer un disque sans roder correctement ou sans vérifier l’alignement de l’étrier, puis on accuse le disque alors que c’est un montage qui frotte. Shimano est très présent sur les disques route Center Lock avec des références reconnues, SRAM apparaît aussi sur des montages route/gravel, et l’idée reste la même : choisir le bon diamètre et le bon standard pour garder un freinage puissant, silencieux et stable dans le temps.
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