Patins

Un patin de frein VTT, c’est un petit morceau de gomme qui décide de ta confiance sous la pluie, dans la boue, et dans les descentes longues. Sur freinage sur jante, la qualité du patin et son montage comptent autant que le frein lui-même. La gomme “mord” plus ou moins, chauffe plus ou moins, et surtout elle s’use différemment selon ton terrain. L’erreur fréquente, c’est de chercher uniquement “le plus puissant” : un patin trop tendre peut freiner fort au début puis fondre vite, salir la jante et perdre sa constance. À l’inverse, une gomme trop dure peut être durable mais donner un freinage sec, bruyant, et moins rassurant sur le mouillé. Les références Shimano sont très répandues, BBB propose des alternatives efficaces, et sur les systèmes hydrauliques sur jante type Magura (HS11/HS et proches), il faut respecter la compatibilité, parce que la forme et le maintien ne sont pas les mêmes qu’un patin de V-brake standard. Le réglage fait aussi la différence : un patin monté trop haut peut toucher le pneu, trop bas il mord mal et use la jante de façon irrégulière. Et surtout, le “toe-in” (légère pincée vers l’avant) évite les vibrations et les couinements. Beaucoup de bruits viennent d’un patin proprement neuf mais mal aligné, ou d’une jante contaminée par du produit d’entretien. Si tu changes de patins, profite-en pour nettoyer la piste de freinage, vérifier que la jante n’est pas trop creusée, et contrôler la tension des câbles ou la garde du système. Sur le terrain, un bon patin se reconnaît à un freinage progressif : tu peux doser, tu ne bloques pas tout de suite, et tu gardes de la puissance quand ça chauffe. C’est là que ton achat est le plus rentable : retrouver un freinage prévisible, pas juste “qui freine fort” pendant dix minutes.