Étriers
Un étrier de frein route à patins doit faire deux choses sans discussion : centrer facilement et freiner de manière régulière, sans que ça frotte ni que ça couine à chaque relance. Sur la route, on veut une progression claire : un premier contact qui stabilise, puis de la puissance quand on serre davantage, sans devoir écraser le levier. La compatibilité est essentielle : type de fixation, portée (standard ou plus longue selon le cadre), et cohérence avec le levier et le tirage. Un étrier mal adapté, c’est un frein qui n’ouvre pas assez pour enlever la roue, ou au contraire qui manque de puissance parce que la géométrie n’est pas la bonne. L’erreur fréquente, c’est de croire qu’un étrier “arrière” est interchangeable sans regarder la portée et le cadre, puis de compenser avec des patins mal positionnés, ce qui finit par user la jante de travers. Le montage doit être propre : câble bien coupé, gaine en bon état, et centrage soigné, sinon même un bon étrier devient pénible au quotidien. Shimano revient naturellement sur ces références route parce que les standards sont stables, et même sur une base type Tiagra l’objectif reste le même : un freinage qui se règle, qui tient son réglage, et qui reste constant quand tu passes du sec au humide.
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