Un week-end avec une fusée… qui sait aussi se faire douce.
Dès que j’ai posé les yeux sur ce Madone SLR 9 Chroma Synthwave, j’ai su que le week-end allait être hors norme. Juste avant de lancer les Test Ride VELOMANIA x TREK, j’ai eu la chance de récupérer ce bijou pour 3 jours. Et pas n’importe quel vélo : le dernier né de chez Trek, censé fusionner le meilleur de l’Émonda (pour la légèreté) et du Madone Gen 6 (pour l’aérodynamisme).
L’occasion parfaite pour vérifier ce fameux équilibre qu’on cherche tous aujourd’hui entre performance et confort. L’aéro, comme on dit parfois. J’avais hâte de voir ce que ça donne… en vrai.
Modèle : Trek Madone SLR 9 Project One
Équipements :
- Groupe SRAM Red AXS E1 (dernière génération)
- Roues Bontrager Aeolus RSL 51
- Pneus Pirelli P Zero Race TLR 700x30
- Finition Chroma Synthwave (Project One only)
- Poids sans pédales : 7,51 kg
- Prix public : on tutoie les étoiles (19 249 CHF)
Chroma Synthwave : la peinture qui change tout
Impossible de passer à côté. Ce coloris chromé vire du rose au bleu selon la lumière, l’angle ou la météo. À l’arrêt, il attire déjà les regards. En roulant, c’est encore plus spectaculaire. Un vélo bijou, mais pas juste pour le show.
3 jours de test – pour voir ce qu’il a dans le ventre
J’ai roulé sur mes routes préférées, celles que je connais par cœur. Idéal pour vraiment sentir le vélo.
Jour 1 : prise en main dynamique
Sortie de 2h, rythme soutenu. Enchaînement de bosses, descentes rapides, repères précis… Parfait pour juger de la maniabilité. Et dans les virages, j’ai tenté un petit mode Tom Pidcock 😅
Jour 2 : sortie longue, terrain exigeant
4h de route, avec du D+, des coups de cul, du bitume abîmé. Objectif : tester le confort sur la durée, la filtration, et la tolérance du cadre.
Jour 3 : vélotaf, jambes rincées
Pas de jus. Juste le quotidien, pour voir ce qu’il donne quand tout repose sur l’ergonomie… et l’envie.
Premier doute : la taille
Avec la nouvelle géométrie Madone, j’ai dû passer d’un 52 à un 54. Petit stress au départ, mais vite dissipé. Très vite, je me sens posé, calé, à l’aise. Un bon signe.
Ergonomie & feeling
Le combo SRAM Red E1 AXS + cintre intégré Trek : un régal.
Tout tombe naturellement sous la main :
> Les cocottes bien placées
> Les boutons haut/bas ultra intuitifs
> Le cintre légèrement orienté vers l’arrière : top en montée
>>> Résultat : prise en main précise, sans fatigue.
Et après être remonté sur mon poste de pilotage en aluminium, la différence de confort et de filtration est flagrante. Ce cintre carbone absorbe les vibrations, filtre les petits chocs… c’est doux, fluide, net.
Un vrai plus pour les longues sorties.
Transmission & freinage SRAM Red E1 : contrôle total
Le nouveau SRAM Red AXS E1 brille à la fois sur les vitesses et le freinage.
Côté transmission, les passages sont rapides, fluides et silencieux. Même en pleine montée ou en relance, tout se passe sans accroc. C’est propre, net, précis.
Un peu moins instantané que Shimano dans certaines situations, mais rien de gênant : on s’y habitue vite, et on profite d’un fonctionnement intuitif et fiable.
Côté freinage, rien à redire. Le feeling est excellent :
- Puissance immédiate
- Gâchette dosable à un doigt
- Mordant progressif, sans brutalité
>>> Résultat : on freine avec confiance, et on change de vitesse sans y penser. Tout est au service du pilotage et de l’efficacité.
Confort & IsoFlow
Je craignais qu’un vélo aussi affûté tape trop. Eh bien non.
- Je reste à 4,5 bars, comme toujours
- Bonne filtration verticale
- L’IsoFlow absorbe bien les chocs
Petit bémol : sur certains impacts secs, on ressent un léger rebond vers l’avant. Rien de gênant, mais à noter. Pour un vélo aéro, le confort est bluffant.
Le cadre OCLV 900, l’IsoFlow et l’attention aux détails
Le Madone SLR 9 est construit avec la fibre carbone OCLV 900, le matériau le plus haut de gamme développé par Trek. Ultra rigide, léger, et parfaitement maîtrisé, il permet de concevoir un cadre qui répond immédiatement tout en conservant une certaine souplesse verticale.
L’élément central du design, c’est évidemment le trou au centre du tube de selle : la fameuse forme IsoFlow. Plus qu’un gimmick visuel, c’est une vraie évolution du précédent IsoSpeed. Le but ici : améliorer le confort sans alourdir le vélo, tout en optimisant l’écoulement de l’air.
Le résultat est là :
- Un cadre plus tolérant sans sacrifier la performance
- Une meilleure souplesse verticale
- Et un vrai gain aérodynamique dans cette zone clé du vélo
Et ça va jusqu’au moindre détail : les porte-bidons et bidons sont eux aussi conçus pour optimiser l’aérodynamisme. Ils s’intègrent parfaitement dans la ligne du cadre, limitent les turbulences, et contribuent à ces fameux “gains en watts” si précieux quand on cherche la vitesse.
En descente ? Un rail
Stable, fluide, rassurant. Même à haute vitesse, je suis posé. Le vélo accélère tout seul dans les pentes. Est-ce l’aéro ? Les roues RSL ? Peu importe. Ça va vite. Et on le sent.
Watts, rendement… et ascension
Soyons directs : Oui, on va plus vite avec ce vélo. Clairement.
Ce Madone est plus léger que bien des vélos à disques que j’ai eus, tout en gardant l’efficacité d’un avion. Et surtout, il ne demande pas d’en faire trop. Il est réactif, sans être brutal. Punchy, mais jamais cassant.
En montée, il te tire vers le haut
C’est le genre de vélo qui te parle. Qui te dit : "Vas-y. T’as les jambes. Appuie."
Tu retrouves des vitesses oubliées, sans t’arracher. Il se relance facilement, il accompagne la pente. Il rend l’effort plus fluide, plus naturel. Et il donne envie de se dépasser, sans jamais te punir.
Verdict... Il te rends meilleur
C’est simple : ce vélo te pousse vers le haut. Pas juste en dénivelé, mais dans ta façon de rouler. Il donne confiance. Il sublime ton effort. Il te rappelle pourquoi tu roules.
Ce que je retiens :
✅ Léger comme un vélo à patins, mais aéro comme un avion
✅ Rigide sans jamais être brutal
✅ Rendement exceptionnel, relance facile
✅ Confort qui donne envie d’en faire encore, et encore, et encor